Linea metropolitana M5, Milano. Esperienze di scavo e di monitoraggio strutturale in prossimità di edifici a torre 
Astaldi SpA, completato a Milano la prima tratta “Zara–Bignami” della Linea 5 (M5) di metropolitana, ne sta terminando il prolungamento alla Stazione Garibaldi, cui seguirà l’estensione sino a S.Siro. Le strette interferenze con la linea M2, il Passante Ferroviario, la linea FS “Garibaldi–Greco” e la stessa stazione ferroviaria “Garibaldi” sono state superate mediante scavi in tradizionale (totale circa 1.4 km). Partendo dalla futura stazione “Monumentale”, una galleria doppio binario (D = 10.3 metri, 15 m di copertura media) ha dovuto sottoattraversare un asse stradale urbano importante (Via Farini), con relativa linea tranviaria, e subito dopo due edifici di rilevante altezza. La galleria - affiancandosi al Passante Ferroviario - arriva così al “Manufatto Ferrari”, termine dello scavo in tradizionale. Queste importanti interferenze sono state risolte facendo ricorso ad un’ampia gamma di soluzioni di scavo e consolidamenti sotto monitoraggio. Per i due edifici a torre citati in prossimità della linea, le operazioni di consolidamento e scavo sono state monitorate in continuo mediante un pendolo diretto e catene livellometriche collegate in remoto ad apposito portale web, adottando un approccio allo scavo di tipo “osservazionale”.