La sezione transfrontaliera della Nuova Linea Torino-Lione comprende l’opera più importante del progetto, con la realizzazione di un tunnel internazionale di oltre 57 km sotto le Alpi tra il Piemonte e la Savoia, che comprende anche 3 aree di sicurezza specializzate. L’attuale traforo ferroviario è stato realizzato nel corso del XIX secolo, ed i treni devono affrontare forti pendenze per superare la frontiera. La progressiva modernizzazione delle Rete Ferroviaria Transeuropea (TEN-T) impone oggi la costruzione di lunghe gallerie ad una quota inferiore, per evitare le pendenze e guadagnare velocità, consentire treni più pesanti e risparmiare energia. Nel contempo, queste lunghe gallerie pongono il problema della sicurezza in caso di incidenti, in particolare per quanto riguarda l’incendio. Progressivamente, gli Stati e l’Europa hanno pubblicato i loro standard di sicurezza. L’Unione Europea possiede ora una Specifica Tecnica d’Interoperabilità per le gallerie ferroviarie, che contiene molte disposizioni per facilitare l’evacuazione dei passeggeri e del personale in caso d’incidente. Questa serie di specificazioni implicano una progettazione accurata ed anche maggiori costi d’investimento. La memoria analizza i principali vincoli e propone una valutazione economica parametrica di ciascuna componente in funzione della lunghezza della galleria. Questo modello consente di confrontare i costi delle opere relative alla sicurezza rispetto ai costi totali del progetto, in relazione alla lunghezza della nuova infrastruttura. Questi costi addizionali per garantire la sicurezza aumentano drasticamente per gallerie di lunghezza superiore a venti chilometri.