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Il progetto del sistema di collegamento ferroviario per l’aeroporto di Esanboğa ad Ankara.
La crescente concentrazione della popolazione nelle maggiori città della Turchia, quali Istanbul ed Ankara ed i con-seguenti problemi di trasporto urbano hanno comportato un rapido sviluppo delle infrastrutture in grado di garantire un trasporto sostenibile ed efficace. In questo contesto si inserisce il progetto di ampliamento della rete metropolitana di Ankara che comprende un nuovo sistema di collegamento fra il centro della città e l’aeroporto di Esenboğa. La nuova linea, di lunghezza complessiva pari a circa 26.5 km, servirà una delle zone di maggiore espansione urbana della capi-tale. Con inizio in corrispondenza della linea esistente M4, la nuova metropolita-na oltrepasserà l’aeroporto di Esenboğa e avrà termine nella stazione del futuro campus universitario di Yildirim Beyazit, alla cui estremità è stata prevista la realizzazione di un nuovo deposito ferrovia-rio. Il tracciato proposto si sviluppa principalmente in sotterraneo, con 23.2km di gallerie a doppia canna a singolo bina-rio, scavate mediante TBM e sette nuove stazioni, di cui sei realizzate in cut-and-cover ed una in caverna, la stazione di Pursaklar, che, per la complessità della geometria e per le dimensioni dello scavo in una zona densamente urbanizzata, rappresenta l’opera di maggior rilievo della nuova linea. Lungo il tracciato sono previsti inoltre sette pozzi di ventilazione, quattro strutture di scambio, di cui una che sarà realizzata in caverna, caratterizzata da una sezione di scavo particolarmente ampia di 292 m2 e cunicoli di collegamento disposti approssimativamente ogni 244 m. Oltre alle opere in sotterraneo è previsto un ponte in cap di lunghezza 350 m, predisposto per evitare di contaminare la falda durante lo scavo delle gallerie. Il presente articolo descrive le principali caratteristiche progettuali delle opere sotterranee previste lungo il tracciato. Dopo un attento esame degli aspetti geologici e geotecnici, si descrivono le scelte progettuali ed i principali risultati delle analisi svolte per valutare la risposta deformativa dell’ammasso, l’efficacia degli interventi proposti e gli effetti indotti dal sisma di progetto sui rivestimenti definitivi.
To answer the permanent growing mobility needs in Ankara, a new line will connect Esenboğa airport, northeast of the capital, with Ankara centre, serving one of the city’s most important axes for urban development. The line is approximately 26.5 km long and runs mainly underground, with 23.2 km of double-track twin-tube tunnels, excavated by TBM. There are seven new stations, six of which will be cut-and-cover and one mined cavern, which represents the most challenging structure of the new metro line, due to large excavation spans, complex intersections, densely urbanised context and adverse ground conditions. In addition, there are seven ventilation shafts, four cross overs, one of which constructed in cavern with an exceptionally large section of excavation, up to 292 m2 and safety cross passages arranged approximately every 244 m. The excavated diameter of the bored tunnels is 6.6 m and the cavern span ranges from 7.4 m to 25 m. Aside from underground structures, the project includes a viaduct 350 m long foreseen in order to avoid mineral water source during the excavation of metro tunnels. This paper provides a summary of the main design features of the underground structures. The design choices and the main results of the analyses are presented. Finite element models have been developed to verify temporary and final lining in static and seismic conditions. Various possible excavation sequences and different initial support systems were considered and analysed to achieve a safe and successful construction.
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