I grandi investimenti italiani in infrastrutture ferroviarie: l’itinerario Alta Velocità/Alta Capacità Napoli-Bari.

Il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane è impegnato nella riqualificazione e potenziamento dell’itinerario ferroviario Roma – Napoli – Bari finalizzato a rispondere all’esigenza prioritaria di miglioramento del-le connessioni interne del Sud Italia, con l’obiettivo di realizzare una rete di servizi al fine di ottimizzare lo scambio commerciale, culturale e turistico tra le varie città e relative aree. Sotto il profilo funzionale e strutturale, la realizzazione dell’alta velocità/alta capacità Napoli – Bari, unitamente all’attivazione del sistema ferroviario dell’alta velocità Roma – Napoli, favorirà l’integrazione dell’infra-struttura ferroviaria del Sud – Est con le Direttrici di collegamento al Nord del Paese e con l’Europa, a sostegno dello sviluppo socio-economico del Sud Italia, riconnettendo due aree, quella campana e quella pugliese. L’itinerario Roma/Napoli – Bari prevede interventi di raddoppio delle tratte ferro-viarie a singolo binario e varianti agli attuali scenari perseguendo la scelta delle migliori soluzioni che garantiscano la velocizzazione dei collegamenti e l’aumento dell’offerta generalizzata del servizio ferroviario, elevando l’accessibilità al servizio medesimo nelle aree attraversate. Il potenziamento dell’asse ferroviario di col-legamento fra il Tirreno e l’Adriatico per-metterà inoltre di creare un “tripolo” (Roma, Napoli e Bari) che costituirà uno dei sistemi metropolitani più grandi d’Europa. Sul fronte internazionale, nell’ambito del nuovo assetto dei corridoi transeuropei (TEN-T) definito dalla Commissione Europea il 19 ottobre 2011, è stato identificato come prioritario lo sviluppo dell’Itinerario Napoli – Bari, che nello specifico rientra all’interno del Corridoio 5 Helsinki – Valletta. L’itinerario vede 3 tratte già attivate (Vitulano-Apice, Bovino-Cervaro di Puglia e la Bretella di Foggia) ma per il completamento della linea, la cui attivazione è prevista per il 2026, dovranno essere realizzati 121 km di linea di cui circa 68 km in sotterraneo  (circa 62 km in galleria naturale e 6 km in galleria artificiale). La linea rappresenta una grande sfida ingegneristica in quanto le gallerie naturali, scavate sia con metodo tradizionale che meccanizzato, attraversano rilievi dell’Appennino Meridionale costituiti da formazioni complesse con comportamenti meccanici particolarmente critici. Inoltre le condizioni geomorfologiche, legate ad una elevata presenza in superficie di colamenti, scivolamenti e frane complesse tipiche dei rilievi appenniici, e le condizioni di sismicità rappresenta-no un elemento di unicità che non ha uguali. Tra le opere più significative si annovera la galleria Hirpinia di lunghezza complessiva circa pari a 27 km che per lunghezza e complessità è paragonabile alla galleria di Valico del Terzo Valico dei Giovi (AV/AC Milano-Genova) ed alle gallerie della tratta AV/AC Bologna-Firenze. Per la progettazione di tutta l’infrastruttura della tratta più complessa Hirpinia-Orsara, è stata utilizzata la metodo-logia BIM (Building information Modelling).