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Le opere in sotterraneo hanno rappresentato sin dalla fine del 1800 il vanto dell’Italia che si affacciava nel novero delle grandi potenze, dimostrando una capacità tecnologica inaspettata per una società prevalentemente contadina. La tradizione si è rinnovata con le nuove linee Alta Velocità ed Alta Capacità che hanno visto la costruzione in particolare nella tratta Bologna - Firenze di 9 gallerie in sequenza, come una sorta di galleria di base lunga quasi 80 km con il 94% della tratta in galleria e la progettazione e la costruzione di lunghi passanti sotterranei nei nodi urbani di Bologna e Firenze. Le nuove sfide vedono il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane impegnato nel completamento della rete AV/AC, nel collegamento della rete ai corridoi europei della rete TEN-T con la progettazione e costruzione dei grandi tunnel di valico alpini del Brennero e del Frejus e nel completamento delle linee trasversali. Le opere in sotterraneo hanno spesso offerto e offriranno ancora di più in futuro, una chiave di risoluzione delle complessità territoriali e delle problematiche infrastrutturali, in un processo che vede considerare sempre di più il sottosuolo come una risorsa da utilizzare a pieno per uno sviluppo sostenibile.
Since the end of the 19th century, Italy, which at that time was mainly an agricultural economy, has been able to stand the comparison with other more industrialized countries by being able to show high technological skills in underground works. From Frejus to Valico dei Govi, from Sempione to the Grande Galleria dell’Appennino, Italian tunnels have proven to be the longest seen worldwide up until very recently. Today, this skilled tradition continues to be implemented through the new High Speed/High Capacity (HS/HC) railway lines. The section between Bologna and Firenze, for example, shows on one hand 9 sequential tunnels making up a sort of a “single base tunnel” of approximately 80 Km, of which 94% underground, and on the other, the design and construction of long underground tunnels crossing the towns of Bologna and of Firenze. Ferrovie dello Stato Italiane is now facing new challenges: the completion of the HS/ HC railway lines between Milano and Genova and between Milano and Verona, the connections of the Italian railway network to the European networks TEN-T entailing design and construction of important mountain passes such as Brennero and Frejus and the completion of the Genova- Venti Miglia, Napoli-Bari and Palermo-Catania cross lines. Foreign markets also offer good opportunities for challenging confrontations at international level. Italferr, the design and engineering arm of Ferrovie dello Stato Italiane, is involved in the modernization of railway infrastructures in Romania and in Algeria, countries which are strongly investing in new technologies also linked to high speed railway. The Italian railway network is approximately 16,500 Km long, of which 1,200 km are underground tunnels. This is the impressive result that Ferrovie dello Stato Italiane was able to achieve for the creation of a modern infrastructure in a country characterized by a very complex orography, geology and idrogeology configuration and with extensive urbanization. Over the past 20 years, the objective of project’s design and construction, especially in the HS/HC railway lines, has been not only to minimize the environmental impact but also to improve it along with the improvement of the urbanization of the territory. In this light, underground works have often represented and will continue to be the key solution to solve complex infrastructural problem in a modern process where underground works are considered a valuable tool to build a sustainable infrastructure.
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