Il nuovo tunnel di base del Moncenisio si affianca ad una lunga serie di gallerie di base di lunghezza superiore ai 20-30 km (Loetschberg e Gottardo in Svizzera, Semmering e Koralm in Austria, Brennero in Italia/Austria, ecc), che nel corso degli ultimi anni hanno sostituito o stanno sostituendo le linee di valico ottocentesche e novecentesche. Queste gallerie, per le loro caratteristiche peculiari, richiedono un‘attenta riflessione sugli aspetti di sicurezza, sempre più stringenti dal punto di vista normativo, in particolare in caso d’incendio. Il futuro tunnel di base del Moncenisio, opera principale della sezione transfrontaliera nella Nuova Linea Torino Lione, inserita nel TEN-T Core-Corridor N. 3 “Mediterranean”, destinato a diventare la più lunga galleria ferroviaria del mondo, riassume in esso l’avanguardia della tecnologia di settore attualmente disponibile, armonizzata in un contesto pluri-normativo che discende dalla sua intrinseca caratteristica transfrontaliera ed europea. Dopo un rapido excursus sul progetto del tunnel, lungo 57,5 km, e delle sue principali caratteristiche di tracciato l’articolo vuole essere una sintesi della funzionalità globale del sistema così come oggi concepito nel Progetto Definitivo approvato dai due Stati. In esso si cerca di dare una visione sintetica di tutto il sistema “Tunnel di Base” e delle scelte fino ad oggi perseguite in tema di evacuazione, con particolare attenzione a quanto concerne lo scenario di un treno passeggeri con incendio a bordo che si arresta in pieno binario. Vengono altresì messe in evidenza le caratteristiche di unicità di alcune scelte perseguite proprio in virtù del fatto che, ad oggi, il tunnel di base del Moncenisio è il tunnel ferroviario più lungo al mondo in costruzione. 

Parole chiave: treno, passeggeri, galleria, incendio, evacuazione.