La circonvallazione nord di Cracovia: aspetti progettuali e costruttivi del tunnel stradale TS-14 lungo la superstrada S52
Il tunnel stradale TS-14, la cui costruzione da parte dell’impresa turca GÜLERMAK è stata completata nel 2023, fa parte di un’opera viaria più ampia riguardante il completamento della circonvallazione nord di Cracovia, entrata in esercizio nel Dicembre 2024. La tangenziale S52 (lunga 12.5 km) e la bretella autostradale S7 (12km), rappresentano un importante progetto infrastrutturale volto a migliorare la mobilità urbana, riducendo la congestione del traffico e i tempi di percorrenza, oltre a contribuire allo sviluppo economico locale. Con una lunghezza di circa 496 m, il Tunnel TS-14 realizzato con metodologia Top-Down, si è reso necessario per minimizzare le interferenze superficiali e sotto-attraversare la viabilità esistente DD-13. Il presente articolo riporta alcuni aspetti prioritari considerati da SYSTRA S.p.A. durante la fase di progettazione costruttiva del tunnel TS-14, nonché i criteri di progettazione adottati, le ipotesi di calcolo assunte e le simulazioni numeriche condotte, fornendo una panoramica sulla complessità generale del progetto e sugli interventi specifici messi in atto per porre rimedio a situazioni di criticità riscontrare in cantiere durante la costruzione.
Parole chiave: tunnel stradale, progettazione, Cut & Cover, metodo Milano, analisi strutturali e geotecniche, diaframmi, monitoraggio, modellazioni FEM, circonvallazione, Cracovia.
The TS-14 road tunnel, whose construction by the Turkish company GÜLERMAK was finalized in 2023, is part of a larger road project concerning the completion of Kraków’s northern ring road. The S52 ring road (12.5 km long) and the S7 motorway (12 km) is an important infrastructure project aimed to improve urban mobility and reducing traffic congestion in the northern part of Kraków. The construction of the TS14 tunnel fits into this context. With a length of approximately 496 m, the Tunnel TS-14 built through the Top-Down construction method allows to minimize surface interference and underpass the existing DD-13 road. This article will present the priority aspects considered by SYSTRA S.p.A. during the detailed design of the TS-14 tunnel, focusing on the design criteria and assumptions, and on the performed numerical analyses, providing an overview of the general complexity of the project and describing remedial measures need to cope to some critical situations encountered during construction.
Keywords: road tunnel, design, Cut & Cover, Top-Down, structural and geotechnical analysis, diaphragm walls, monitoring, FEM model, expressway, Kraków.
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